關於部落格
  • 74

    累積人氣

  • 0

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

花城大道斷頭路打通!廣州大道快速化改造即將啟動


  
  面臨改造的天河立交橋和中山一SD記憶卡立交 宋金峪 攝(資料圖片)
  希望經過快速化隨身碟改造,廣州大道在下班高峰期常見的車龍會消失 宋金峪 攝
  天河北隧道通車!竹北買房天河交通堵局要破局
  文/羊城晚報記太平洋房屋者 許琛 李雯潔 實習生 葉苗
  CBD、大商圈、中軸線,這些高有巢氏房屋大上的名詞,代表著廣州最以為傲的繁華和發展。伴隨而至的城市病———擁堵也率先在此發病。長期以來,由於人口密集造成出行密度遠遠高於城中其他區域,黃埔大道、中山大道、中山一立交、天河立交這一區域成了廣州交通整治中的難中之難。
  記者留意到,隨著天河東節點的通車、花城大道斷頭路的打通以及廣州大道快速化的醞釀改造,天河片區交通“堵局”正迎來破局。
  天河交通節點巡行
  A 天河立交
  二層加裝紅綠燈 轉盤塞死時常現
  廣州大道快速化改造正是針對天河立交、中山一立交的擁堵瓶頸而起。天河立交共三層,是廣州大道主幹道上一處極重要的交通樞紐。其中第二層為機動車轉盤,轉盤南北向連通廣州大道北至廣州大道中,西接環市東路,東到天河路,每到上落班高峰期二層轉盤處車流量巨大,車龍能一直綿延達數百米。
  導致天河立交轉盤逢高峰時段必大塞的重要原因,首先便是在轉盤處加裝了與轉盤設計原理相悖的交通燈。
  機動車轉盤設計適用於車流量少的情況,目的是讓各方向車流能在轉盤上自覺合理避讓,從而保持四個方向的來車之間交通順暢。但天河立交轉盤從各方向流入的車輛數量極大,衝突自然極多,在轉盤塞死的情況時常出現後,不得已在四個方向都裝了交通燈,但這一舉措令轉盤變成了十字路口,轉盤的作用也就根本沒有得以體現。
  記者走訪發現,導致天河立交轉盤大排長龍的另一重要原因,便是交通燈秒數設置的不合理。廣州大道北往天河路走向的交通燈,紅燈等待時長接近2分半鐘,而綠燈通行時間卻只有30秒左右。在下班高峰期,一輛從廣州大道北進入等待開往天河路的車龍的車輛,至最後暢通開往天河路須因紅燈停駛4次,加上綠燈的時間,整個路程將近12分鐘的時間,而在更為擁堵的情況下須等待的紅燈次數更多。
  這一流向的車龍能排過天河立交的公車站,公交車進入這一站須花上數倍的時間。每日下班高峰期都要乘公交車從環市東路去往體育西的小賴說:“塞車是練臂力的最佳時機,車上人又多,司機又只能開開停停,雙手要像吊環一樣用力拉著兩邊的手把才能不跌倒。”
  B 中山一立交
  一聽要經行這裡 的哥寧願不接客
  中山一立交位於廣州大道中,與天河立交之間直接相連,也是廣州大道連通其他道路的重要進出關口,西連中山一路,自西北向東南連接東風東路和黃埔大道西,其中二層也是和天河立交類似的轉盤設計,而轉盤也與天河立交一樣加設了交通燈。
  在昨日下班晚高峰,記者觀察到,從廣州大道南進入中山一立交的車龍長達數百米外。
  出租車司機陳師傅告訴記者,很多的士在晚高峰一聽是要經過中山一立交的,馬上拒接,寧願不拉客,因為“經過這兩個立交,怎麼走都是堵”。聽說天河立交、中山一立交要改造,陳師傅非常贊同,希望兩處立交新設各條匝道,未來各方向車流可以直接走專門匝道,不再需要紅綠燈,這樣的話廣州大道交通會因此順暢許多。
  C 天河北隧道
  已經試行通車 未見堵塞情況
  2012年7月,獵德大橋系統北延線天河東路-天河北節點即天河北隧道工程動工。由於該項目地處天河東路-天壽路交通繁忙地段,在今年5月中旬,天河北隧道主體施工完成後,即先行開放了北往南隧道的交通。8月3日,天河北隧道終於建成試行通車,試行期為一周。
  昨日下午3時至5時許,記者在天河東路附近觀察,雙向六車道的天河北隧道車水馬龍,南北車流有效分流,車輛行駛暢通,無堵塞情況出現。而附近商鋪老闆表示,隧道試行通車數日,上下班高峰期均未出現嚴重擁堵狀況。
  “從天河東石牌酒店開車通過天河東路、天壽路,可以經過下沉隧道,一路沒紅綠燈,比施工期間省5分鐘。”市民王先生也稱,過去從赤崗到天平架,走廣州大道要40分鐘,現在隧道開通了,只要25分鐘就搞定了,省時省油。
  昨日,記者在天河北路口看到,“工”字形人行天橋已投入使用,但天橋邊還放著一些泥沙石子。同時,天壽路上也架起了一座新天橋,天橋綠化還未完成。此外,天河東路也新建了兩座天橋,但天橋綠化還未完成。在天壽路上看到,路旁仍有不少工人在進行路面施工,主要進行花基鋪設、路面板磚修正等。一名現場施工人員告訴記者,他們從今年5月份便開始做這些工程收尾工作,並爭取在未來一周內完成。
  D 花城大道
  斷頭路路建完工年底通車 潭村立交同步開通
  而另一處位於天河CBD的花城大道斷頭路也有望於年底打通。
  據瞭解,花城大道是橫穿珠江新城東西方向的一條主幹道,擁有雙向8車道,路中間還留有寬約10米的綠化隔離帶,然而這條看起來高端大氣的道路到了平江路口,也就是潭村地鐵站附近就成了斷頭路。
  這就令珠江新城———員村地區、華快、科韻路間缺少了一條東西向通道,這些方向的車輛必須借道黃埔大道,導致高峰時段的黃埔大道經常因車輛過多而水泄不通。
  廣州市建委近日透露,花城大道東延線一期(平江路-員村南街)將在今年底完成。與其配套的潭村立交也將同步開通。屆時,花城大道東延線可以接駁華快。如此一來,珠江新城和華快之間將有快速通道。車輛不用全部擠去黃埔大道通行,將大大減輕黃埔大道的交通壓力。花城大道東延線工程於2012年動工,定位為天河區東西向的重要城市主幹道,沿東西方向穿越珠江新城中部。據悉,花城大道東延線二期連通員村二橫路、科韻路的規劃,要等廣州金融城規劃確定後才能穩定下來。
  記者於昨日下午來到在花城大道與平江路交叉口,看到施工現場仍處於圍蔽狀態,但路面建設已幾近完工。東延線上的一條隧道,北側已經施工完成,不少工程車輛穿梭其中。現場也有不少路人與單車借道通行,而隧道南側仍然搭著腳手架。對於已經建成的北側隧道,由於目前仍不是正式通車階段,很多工程車需要來往該處,因此,特別提醒需要借道的市民註意交通安全。 編輯:王銳
   1
  天河立交中山一立交擬改造
  羊城晚報訊 記者黃璨、實習生王朕報道:廣州大道快速化改造系統工程即將啟動。廣州市建委近日發佈公告,招標天河立交-中山一立交項目方案設計,將新建、改造互通立交匝道及輔道,總長約1.35公里,改造費用不高於人民幣4.7億元。今年1月時,市政府曾通過《廣州大道改造初步方案》,當中提出天河立交要拆除二層轉盤、中山一立交要在現高架橋兩側各設一條單向高架橋。
  改造費不超4.7億元中山一、天河立交改造工程,從天河路到黃埔大道段,分別為中山一立交以及天河立交兩個立交節點的改造,項目全長1.35公里,規劃紅線寬度80米。對道路、橋梁、排水、照明、交通等市政配套設施進行設計及修改,新建、改造互通立交匝道及輔道,總長約1.35公里,改造費用不高於人民幣4.7億元。
  廣州大道快速化改造工程的提出得益於公咨委的建議。去年,廣州市重大城建項目公咨委在審議廣州大橋拓寬工程時便提出,僅拓寬廣州大橋,不能整體解決廣州大道交通問題,應從系統的角度整體進行改造,提升其作為廣州中心城區南北交通幹道的交通疏導作用。
  是否拆轉盤未能證實為了系統解決廣州大橋拓寬後交通流量增加對廣州大道其他交通節點的影響,市建委去年下半年牽頭市交警、交委等部門多次討論研究,提出了系統解決方案。
  年初,市政府曾通過《廣州大道改造初步方案》,其中提出天河立交要拆除二層轉盤、中山一立交要在現高架橋兩側各設一條單向高架橋,但相關消息一直未獲得政府部門證實。對此,中山大學方緯交通信息與控制聯合實驗室博士沙志仁認為拆除轉盤改建立交是否會比現有措施更好,難以判斷。至於加建匝道,需根據實際交通量大小進行匹配,否則會形成新堵點。
  網友擔憂
  謹防三大館成新擁堵點
  廣州打造“四大館”的步伐已進入第二階段,廣州博物館和廣州科學館建築設計方案進行國際競賽。
  廣州市規劃局相關人士說,廣州將用3-5年時間完成廣州美術館、廣州博物館、廣州科學館和嶺南廣場的設計建設工作。根據初步規劃,三館北至珠江,南至新港中路,東至廣場東路、赤崗北路,西至藝景路,用地面積1095畝,包括廣州國際媒體港、廣州塔、赤崗塔、廣州博物館、廣州科學館、廣州美術館六組建築。
  規劃部門提出,在交通方面,項目基地內交通組織需與外圍城市道路順暢銜接,同時需考慮地塊西側新市頭路、南側規劃路、東側規劃隧道的交通組織流線,合理安排人流出入口和機動車出入口。
  不過,網友對這一道路規劃卻不抱信心。“廣場東路、赤崗北路,西至藝景路的車道都比較窄,作為周邊主幹道的微循環道路,目前有不少車輛借道於此,大大緩解新港路和廣州大道的交通壓力。但如果三大館開建,勢必會對周邊的交通造成影響。”住在附近的陳先生還提出,未來如果三大館落成,周邊的車輛保有量同樣會大增,受其影響,廣州大道和新港路的交通壓力必然驟增。編輯:王銳
  (原標題:花城大道斷頭路打通!廣州大道快速化改造即將啟動)
 
相簿設定
標籤設定
相簿狀態