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新二環:成都新地標

  每一座城市,都有一些地標式建築,它們或標志著一座城市的現代化建設水平,或象徵著一座城市的現代文明精神。   如今,成都新二環已改造通車一周年多。這條全長28.3公里、全程雙向6車道的高架橋上,同時疾馳著28對快速公交。每天有50多萬市民在這條道路上集結,又由此奔往城市的四面八方。它雖然沒有摩天大樓的宏偉,但就一座城市如何緩解交通擁堵而言,卻具有地標式意義。   成都商報記者 辜波   核心   提示   交通擁堵,絕非一城一地的問題,而是世界上所有發達國家都曾經遭遇或正在遭遇的。當前的中國,正處於工業化、城鎮化雙加速時期。成都,作為目前汽車保有量排名全國第二的城市,在“交通先行”戰略的引領下,正試圖探索出一條有效的解決途徑。   □改造二環   為最廣大市民長遠利益著想   成都市統計局發佈的資料顯示,成都市中心城區已建道路總里程2431公里,道路面積58.3平方公里,道路面積率僅為14.5%,已建道路路網密度約4.8公里/平方公里,均低於北京、上海、廣州等國內特大中心城市。與車多、路少相對應的卻是成都以極其狹小的城市容量,承載著相當於一個中等國家的人口規模和交通流量:常住人口已達1400多萬,人均擁有道路面積不足10平方米。成都市政工程設計研究院院長鐘強文從事市政工程設計工作近30年,近十多年來,他看著成都的汽車數量從20萬輛一路攀升至200多萬輛。   專家斷言:如果成都再不修路,照這樣發展下去,成都的車輛按5米一輛首尾相接,就將排滿成都中心城區的所有道路。那時,交通大癱瘓將不再是個傳說。   市建委城建處原副處長索奇峰迴憶,成都邀請了北京、上海等地知名的交通咨詢單位進行獨立調查。結論就兩個:一個就是公共交通的替代率不是很足,第二個就是快速路網,在路網中間的比例不是很高。   專家們不約而同提出同一個方案:應該建設二環路全線高架,將快速路和快速公交系統合二為一———這種“雙快”在全國首開先河,是在借鑒國際經驗的基礎上,進行的一次大膽突破。   2011年11月22日,成都市委市政府召開全市緩堵保暢工作情況彙報會。當年年底,成都市委、市政府在全市部署展開了一項名為“新形勢下的成都市情再認識”大型課題調研任務。城市交通緩堵保暢,可“限”可“疏”,與很多城市出臺車輛限購、搖號等“堵”的方式不同,成都主要選擇了“疏”,也就是通過增加供給的辦法,落腳點是最廣大市民的長遠利益。   當年12月,成都市委十一屆九次全會提出實施 “五大興市戰略”,其中“交通先行”居首位。為了全域成都人民的總體利益,成都市委市政府決定對二環路進行改造。   2012年1月5日,“兩快兩射兩環”即二環路改造工程總體規劃建設方案通過審議。2012年3月17日,中共成都市委常委會審議通過了“二環路改造工程”建設實施方案。2012年4月26日,二環路改造工程正式開工,成都市打響了一場前所未有的交通戰役。   □創新思路   多個方面刷新市政建設史   二環路改造,不是新建道路,而是在推陳出新基礎上的脫胎換骨,從設計、施工、安全到環境保潔、交通組織、質量保障等,每一項都比新建一座橋,新修一條路要麻煩得多。   作為成都市中心城區的主要交通要道,二環路周邊密佈著大量成熟社區和眾多商業、金融等機構。如何在一條人來人往的既有道路上完成工程量如此之大的施工,是最傷腦筋、最頭痛的環節。   成都建工集團EPC2標段工程師謝偉明說,當時遇到的最大麻煩是道路下的管線遷改。二環路原有道路下密佈著排水、給水、電力、通訊、燃氣等市政管線,有的要改,有的要遷,有的要換,僅二環路東段管線遷改總量就達數十公里。   比地下管線更難的,是地面上的施工。在二環路永豐立交橋,建設者們要在原有三層立交橋的基礎上再新建三層。最多的時候,採用了5台吊車進行連續的箱梁吊裝接力賽。   新二環紅牌樓立交橋最大頂升高度達8.627米,刷新國內橋梁頂升紀錄。在新二環上,共有六座跨線橋採用了頂升技術,首創最大規模的國內橋梁頂升工程。這一次成功實踐為城市建設提供了新的解決方案,成為市政建設中又一成功範例和樣本。   在每一個環節、每一道工序,建設者們都設置了重重關卡來保證質量安全。在建造工藝方面,新二環高架全段採用清水混凝土,既減少施工期間的粉塵和垃圾,又節省了二次塗裝的費用,大大節約綜合造價。   改造最大的亮點,是設計者大膽將服務於社會車輛的快速路與服務於公交乘客的BRT兩者合二為一,共同“搬上”高架橋,這一方案是在借鑒國際先進經驗的基礎上進行的一次大膽突破。   與此同時,一個智能交通系統在二環路改造時就同步開始建立。二環路全線一共設計461個視頻監控的點位,可以實現對整個橋面和橋下全路段的視頻監控。根據規劃,類似智能交通系統將覆蓋未來成都290公里的快速路網。   這意味著,以新二環為起點,成都將構架起一個現代綜合交通體系,成都人的交通文明也將步入一個新時代。   □市民認可   新二環帶動城區交通提速   2013年5月28日上午10點,成都新二環高架快速路通車試運行,承受了一年多擁堵之苦的成都市民,紛紛駕車上路體驗新二環。一橋飛架,全線28.3公里沒有一個紅綠燈,一路通暢。三天后的5月31日,新二環高架快速公交開出第一臺大容量公交車。   二環路改造是成都有史以來單項最大的市政基礎設施工程。整個工程要建設高架路28.3公里,路網系統全長86.2公里,立交橋23座,公交站點28對,共需建設樁基7396根,承台2494個,墩柱2446個。從2012年4月26日打圍起到工程竣工,1萬5千多名勞動大軍奮戰了400多個日日夜夜。   新二環提速後,功效得到進一步發揮,通行能力有效提高。據統計,每天在二環路上通行的人數超過90萬人次,其中快速公交BRT一天的載客量最高突破了28萬人次。   2014年,成都市公安局交通管理局對中心城區部分主幹道以及二環高架系統的運行情況進行了調查:較二環路高架橋開通前,三環路車速提速15%,一環路提速20%,放射狀主幹道提速31.13%。新二環已經成為帶動中心城區交通效率提高的支撐性和龍頭性工程,發揮著突出的骨幹作用。   從二環路改造初期的抱怨,到改造完成後的滿意,道路沿線部分商家和居民前後態度的轉變,充分表明瞭市民對新二環的認可,對改造效果的認可。   同步播報   西成客專四川段開始架設箱梁   預計2017年開通 3小時成都到西安   成都商報訊(記者 張舒)昨日,記者從西成鐵路客專公司獲悉,西成客專四川段已順利完成首孔箱梁架設,標志著西成客專四川段進入了又一重要節點施工階段,預計該線路將於2017年12月1日開通。屆時從成都到西安,只需不到3個小時即可抵達,時間將縮短10個小時。   西成客專是北向出川的重要通道,向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連後直達北京,向南在江油接成綿樂客專後與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州,該線在鐵路網中區位條件優越、主骨架特征明顯。   西成客專穿秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內。客運專線雙線、電力牽引、設計時速250公里,全長643公里。其中四川段北起廣元朝天區川陝省界,南至綿陽江油市,全長165.836公里。四川境內設廣元站、劍門關站、江油北站、江油站4個車站,然後接成綿樂客專抵達成都。   新二環不僅是一個交通工程,更是一個人文工程、環境工程,還是一個全民參與的民生工程、民心工程。它記錄了成都人民同心築路的歷程,沉澱著一座城市溫暖的民生情懷,記錄了一座曾經的農業城市在工業化、城鎮化進程中的不懈探索,也記錄了一座千年古城不斷打破舊模式的自我革新,一座西部城市奔往國際化、現代化的蓬勃活力。   民生為重 交通先行   成都現代化綜合交通體系逐步形成   作為五大興市戰略中“交通先行”戰略的首戰,二環路改造初戰告捷。以此為起點,成都陸續啟動對蜀都大道、解放北路、交大路等一大批道路的改造;中環路和成都最長下穿隧道科華南路隧道等工程先後實現貫通……“交通先行”戰略持續穩步推進,成都市的現代綜合交通體系正在形成。   1   努力建成“中心城區半小時交通圈”   成都將緩堵保暢作為重大急迫民生工程全力推進,落實公共交通優先發展策略,加快軌道交通建設,完善路網結構體系,提升交通的便捷性和舒適度,努力建成“中心城區半小時交通圈”。   “三環十六射”   2011年三環路路面綜合整治勝利完成。2013年二環路“兩快兩射”工程建成通車,劍南大道改造工程迅速完工。十陵立交等重要節點陸續完成。總投資約20億元的紅星路南延線(三環至繞城段)快速通道建設和作為天府新區重要交通樞紐、西南地區最長的市內隧道———成都市科華南路金融城下穿隧道於今年5月6日正式開放。“三環十六射”290公里快速路網已建成220公里。   主幹道整治   人民南路、蜀都大道等10多條主幹道和領事館路、錦繡路30餘條中小街道綜合整治相繼完成,總投資約1.3億元的大石東、西路道路綜合整治工程已全面通車;50餘條斷頭路連接打通。啟動老舊院落停車場建設,中心城區建成停車場210餘個,新增停車泊位7.6萬餘個,地鐵站點14個非機動車停車點、1300個非機動車停車位建成投入使用。   地鐵   目前,地鐵1、2號線通車運營,運營里程增至61公里,排名全國副省級城市第六位;地鐵3號線一期等6個項目在建,新開工5號線一期等5個項目,在建里程達210公里……   現代公共交通體系   2014年,成都常規公交日均客運量510萬人次、軌道交通日均客運量80萬人次、公共交通出行分擔率36%。根據這樣的目標,2017年底前建成170公里地鐵基本網並承擔300萬人次以上日均客運量,常規公交日均客運量550萬人次,公交出行分擔率提升至45%。2020年全面建成包括292公里城市軌道交通主體網絡、基於“三環十六射”的有軌電車及快速公交網絡、按需全面覆蓋的常規公交網絡在內的現代立體公共交通體系,公交出行分擔率達到60%以上。   2   正向建成“國際性區域交通樞紐”推進   自2011年市委確立“交通先行”為首的五大興市戰略以來,成都交通建設大會戰一直在持續。2012年、2013年,成都每年完成交通固定資產投資220億元,今年將力爭完成250億元。   成都覆蓋全域、無縫銜接、快速轉換的多方式立體化現代交通運輸體系已初具雛形,正向建成國際性區域交通樞紐,實現全域成都交通外暢內通的目標奮力推進。   國際航線   截至2013年底,成都已通航國內城市105個、國際及地區城市62個,開行國內航線151條、國際及地區航線71條。   成都新機場“十二五”期內開工建設,“十三五”期內建成運行。至2020年,成都將形成“一市兩場”的航空樞紐雙節點,建成“國際多直達、國內滿覆蓋”的航空運輸體系,奠定中西部門戶樞紐機場和國家級國際航空樞紐地位,航空第四城的國內排位將進一步穩固。   快鐵交通圈   目前,成都境內鐵路運營總里程達569公里,現有寶成、成渝、達成、成昆4條國家幹線鐵路。新改建項目18個,包括成都樞紐項目12個和以成都為節點的進出川鐵路大通道項目6個,總投資約819億元。全部建成後,成都至重慶1小時快鐵交通圈,至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時快鐵交通圈,至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈將全面形成。   縣縣通高速   “縣縣通高速的目標已經全面實現。”成都市交委相關負責人透露,目前成都出發,至少有1條以上高速公路與相鄰地(市)州直接相連。   第二繞城和成安渝高速公路項目在成都境內全長182公里,總投資269億元,現已累計完成投資224億元,占計劃投資83%,正全面加快施工進度,確保今年內建成第二繞城西段,2015年上半年建成第二繞城高速公路東段和成安渝高速公路。   到2017年,成都將形成“三環十二射”高速公路網,全面建成暢接全省、輻射中西部、通達全國的西部高速公路樞紐中心。  (原標題:新二環:成都新地標)  
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